電收台灣：你今天被遠通error-Tag了嗎？

遠通e-Tag問題不斷，從系統癱瘓到平面道路都要收費，種種出包事端已引發民怨，遠東集團董事長徐旭東一句「你喜歡退你就退」更激起眾怒，有許多網友在網路放上e-Tag的各種kuso版本。

台灣漫畫家李勉之也以漫畫的方式嘲諷e-Tag，畫中連外星人都收到e-Tag的繳款通知，讓外星人十分苦惱，網友說：「e-Tag是唯一能證明外星人存在的系統，太強大了。」

《電收台灣：你今天被遠通error-Tag了嗎？》Mattel

遠通eTag搞得天怒人怨，最近網友發動「eTag不爽裝」活動引發熱烈響應。然而，網友對於遠通的不滿，並不是「突然」產生的，而是日積月累的結果。

網友不滿的主因大致如下，首先是遠通不斷拒繳違約罰款，政府竟然還護航；其次是APP系統太爛卻誣指有駭客；接著是網站系統太低階，根本是幼兒等級；最後，就是現在不斷發生的eTag亂扣款問題，遠通發言人一句【這是宿命】激怒了網友。

過去遠通違約要被罰款時（後來馬政府不罰了），遠通的老闆，遠東集團董事長徐旭東說他是做公益，還要大家頒勳章給他。現在，遠通接連出包，徐旭東卻要大家同情他；不過，誰來同情數百萬計的用路人？對了，這個遠通老闆徐旭東今天（1月13日）嗆用路人，要退eTag就去退，不過退了，看你怎麼上高速公路。顯然，徐旭東根本不了解，依照高速公路局的規定，他自己的遠通提供「免eTag也可繳費」服務。


ETC上路至今，駕駛人因為誤闖車道，累積被遠通裁罰的罰金近7億元；但是，遠通在2011年未達政府合約要求，應該裁罰每日50萬元，徐旭東當時感嘆：「我生下來就是要做公益事情，大家要給我同情心」，徐旭東還說：遠東做了這麼多公益事情，政府應該頒給他勳章，而ETC事件，更應該在勳章上面寫個「讚」。對於罰款，政府最後以「業者已提出改善方案」裁定免罰。最近網友翻出這段話，以及發現政府的免罰裁定，簡直讓網友「X」翻天。

遠通在2012年仍然違約應罰2.2億元，最後政府依然調解免罰。2013年遠通又違約，但遠通依然拒繳4.04億元罰款。這兩件事更是讓網友認定政府根本護航大財團。

國道計程收費正式上路沒幾天，官網被駭，資料全都露。熟悉網頁程式的網友認為，遠通網站系統有「最低級錯誤」，只要擁有網頁的基本概念，就能簡單地駭進官網。坦白說，網友入侵網站，並不是想刻意竊取資料，而是發洩長期以來對遠通的不滿；顯然，駭客的不滿，卻意外發現遠通系統根本是幼稚園等級。

此外，遠通也宣稱提供手機使用的APP系統遭三個IP駭82億次，但被網友質疑根本是本身系統很爛。網友分析，遠通伺服器網路速度只有100M，卻承受超大流量，當然會當機。因為遠通APP設計爛，流量就爆開後，程式內建重新連線，所以系統會導致使用者自動重新連線50次以上；因此82億次都是正常的APP使用者，根本沒有駭客。

刑事局也印證了網友的分析。在遠通報案有駭客入侵ETC APP後，負責處理網路犯罪的刑事局偵查第九大隊經過清查，並未發現3個IP使用者有針對ETC APP進行駭客攻擊。專案人員說，82億次是一個「可怕」的數字，相關資料根本看不出有這麼嚴重的攻擊次數，不知遠通的統計從何而來。原來，是遠通APP程式太爛，無怪乎網友會批評遠通APP是「胖老闆的爛軟體」。

因為遠通網路安全系統實在太糟糕，遠通關係企業遠傳電信獨家得標的「交通資訊雲」專案，在2014年1月10日遭到立法院朝野協商決議全案停止執行，並將1.8億預算全數凍結。行政院在2011年核定「交通資訊雲」計畫，總經費高達6億元，2013至2016年為建置及試營運期，2017年後BOT營運。不過，這項計畫在立法院還未審查通過前，交通部已經偷跑，而且採「限制性招標」，由遠傳電信獨家投標，並於2013年12月中旬以3.85億得標。

此外，對於遠傳獨家取得交通資訊雲計畫案，不知道為何沒有任何立委質疑此案。尤其，當西方國基於通訊安全，拒絕有中國人民解放軍背景的華為時，遠傳就是與華為合作的通訊業者。華為不僅取得遠傳10億多元的合約，其中，遠傳的南部基地台清一色為華為製造。顯然，遠東集團的政商關係良好，不僅與華為合作，卻不被國安系統質疑，而且拒繳違約罰款，最後還可以獨家投標。

現在，eTag儲值金額被重複扣款、幽靈扣款、餘額莫名歸零、里程收費計算有問題等等，更惹得駕駛人抱怨連連。當駕駛人抱怨行駛平面市區道路被上方的國道系統扣款，以及行駛國道被雙向扣款時，沒想到對於雙向都扣款問題，遠通發言人竟然回應這是「這是eTag必須要去面對的宿命！」。

無怪乎，網友大串連發動拒絕遠通eTag，呼籲大家不要申請eTag，建議已裝者退租。雖然，遠通客服很難接通又是一大問題，不過，即便你在網站完成退租手續後，還是得去電客服確認。以筆者的朋友為例，她透過網站完成退租手續後，隔天去電客服時，客服回答：「並沒有退租記錄」。

雖然遠通eTag問題重重，但是坦白說，國道電子收費的政策方向是對的，只是所託非人；加上前20公里免費政策嚴重違反鼓勵大眾運輸的交通建設原意，現在已經可以發現都會路段就是車流增加或是「壅塞」可以形容。而且，如果今日台灣的ETC可以像外國一樣，例如澳洲是多家經營，遠通必然不敢如此「傲慢」。

對於遠通如此傲慢，系統這麼爛，馬政府連遠通的罰款都拿不到了，你期望馬政府會正視這個問題嗎？

或許，馬英九心理也是這樣想的：「就像油電漲、學費漲、物價漲，反正，多扣款久了，大家就習慣了！」

無能的領導，恐懼的總和─南方朔

無能的領導，恐懼的總和─南方朔

一個領導者真的很難為，他有很高的身分，怕被別人瞧不起；他為了身分，對不懂的事必須常常裝懂；他為了保險，對該做出承諾時，也故意模稜兩可。

一個領導人及其團隊有決斷、有效率，就不會出現雜音。

雜音是被無能、無效率、怕東怕西的領導人製造出來的。

近代的學術知識界已有了一種變化，那就是政治學已很少談領導，而只談民主。於是領導學遂你丟我撿的到了管理學手上。

早期管理學裡的領導學很粗略，多半是成功的就為成功者找理由，失敗的就為失敗者找理由的後見之明。但近年來，領導學已進步加快，愈來愈成了一門像樣的學問。

前兩年，我讀了一本由瑪蘭德蘿（Loretta Malandro）所寫的《無懼的領導》，即是一本通俗的領導學著作，輕鬆易讀，彷彿無甚高論，但我讀了後卻也受益良多。

這本書主要是在談領導者的恐懼，以及因而形成的無能及錯誤。

一個領導者真的很難為，他有很高的身分，怕被別人瞧不起；他為了身分，對不懂的事必須常常裝懂；他為了保險，對該做出承諾時，也故意模稜兩可。

他不喜歡聽到異己之見，他會用別人不了解他，甚至以他是別人的受害者自居。當一個領導者出現了人格上的這些徵候，一種最麻煩的情況就會形成，除了極少親信附和者之外，他不會有管好一個體制最需要的團隊。

團隊是讓人耳聰目明、內外得以溝通的平台，若沒有了這個平台，他就不可能耳聰目明，於是一盤錯即全盤亂的局面就難避免，最後甚至會造成的苦果是，他再也做不出一件對的事情。

因此，我們讀偉大領導人的傳記，都知道通常要成為一個不錯的領導人，他都必須有自己的大方向，對具體的個別問題，事先他必須週知博議；當問題出現後，他才可能很快地就做出勇健的選擇。

當老闆能夠明斷，屬下才可能心有所本，大家同心協力，很快的就綱舉目張，老百姓也不會雜音四起。

近代反民主理論裡有一種錯誤的見解，它認為民主會造成雜音充斥，混亂一片的局面。

其實，當一個領導人及他的團隊有決斷、有效率，雜音就根本不會出現。雜音是被無能、無效率的領導人製造出來的。

因此，瑪蘭德蘿在書中特別指出，領導人自己洞明事實，及早做出勇健的決斷，帶動出一個有效率的團隊，乃是領導成功的關鍵。

無知的妄行，應該成為決策圈內人的各級官吏，卻被驅逐成了圈外人，當整個體制全都亂了套，別說沒有團隊了，就是要維繫一個政府的例行運作，恐怕都很困難。

因此，無論公司、組織或國家，要做一個好的領導人更是不易。晚近的領導學知道領導人的重要，但也察覺領導人團隊的重要。

一個有能力的領導人，必須有好大一叢同樣有能力的團隊綠葉來配合幫襯，才可能做好事情，而所有的這一切，領導人仍是關鍵。

他必須無私無我，有知識、敢決斷，不會因為怕東怕西的凡事拖延，始可帶動得出一個精明幹練的團隊。而那樣的領導人及團隊，現在在那裏？

（作者為作家、詩人及評論家）